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王传福的价值

2020-02-20 13:14:34

王传福的价值:站在巴菲特的视角

  巴菲特是财富酵母。

  近日,2009年胡润百富榜日前公布了前两名得主,生产二次电池和新能源汽车的比亚迪公司董事长王传福以财富350亿元成为中国首富;而在去年的百富榜上,其排名尚处于第103位。

  王传福财富的迅速发酵,与股神巴菲特有关。去年9月,巴菲特旗下的中美能源控股以每股港币8元的价格,认购了比亚迪公司2.25亿股的股份,约占比亚迪本次配售后10%的股份比例。巴菲特注资后,比亚迪的股价一路攀升,直至今年胡润百富榜的结算时间9月28日,比亚迪收盘价达到61港元。

  股神下一步如何走?旁人无从得知。在限售期满,或许他会将手中的比亚迪股份尽数出手,这也是有可能的。因为他的风格就是价值投资,一旦股价超过其心中的价值底线,他会毫不犹豫地出手。但是,另一种可能,他并不满足于比亚迪8-10倍的溢价?还准备继续持有数十年,一如他持有可口可乐的股票。一切皆有可能。

  但是这些假设都无关宏旨。重要的是,巴菲特拉开了序幕,股市奏响了乐章,胡润又根据持股数量乘以收盘价顺水推舟地将这位去年尚处百富之外的年轻富豪送到了舞台的中央。

  王传福是谁?这个问题回答起来非常简单。互联网对这位已经数度进入富豪榜的人物并不吝啬,相关介绍比比皆是。而我们关心的是,他在巴菲特心目中的符号。

  电池大王

  王传福有很多称号,电池大王是其中之一,但准确地讲,他应该是二次电池大王。在比亚迪的年报中,它的核心业务之一就是“全球领先的二次充电电池制造商”,比亚迪一直专注于可充电电池的研究和生产。

  上个世纪90年代中期,大哥大风行于市,王传福切入镍镉电池领域,最终并在1995年底获得了当时台湾最大无绳电话制造商大霸的订单。

  1998年,亚洲金融风暴来袭,全球电池价格暴跌,比亚迪的低成本优势得以充分发挥,飞利浦、松下等都转向比亚迪采购电池。仅仅用了三年时间,比亚迪就成为了电池行业的领导者。随后,比亚迪介入技术难度较高的镍氢电池和锂电池生产,而这两个领域一直以来是三洋等日本世界巨头把持的天下,但王传福最终凭借成本优势获得了成功。现在,比亚迪的镍电池、手机用锂电池在全球市场的份额均已占到第一位,比亚迪成为世界排名前两位的手机电池制造商。

  目前,比亚迪可以生产各种型号的锂电池和镍电池,可广泛应用于手提电话、无线电话及其他便携式电子产品。

  偏执狂才能生存

  二次电池在手提电话等便携式电子产品中的应用只是牛刀小试。这些便携式产品耗电量小,而且从使用的角度,缺电状态对生活的影响并不严重,消费者可以在任何地方迅速完成充电。

  比亚迪瞄准的是更具有挑战性的行业汽车行业,比亚迪要解决二次电池如何在汽车这么庞大的物体上的应用。

  2003年初,王传福决定介入汽车产业,征求20多个股东的意见,大家虽然没有公开表示反对,但许多人心里是不赞同的。“风险太大了,进入汽车这样一个全新的行业,前面又有欧美日韩那么多优秀的对手,心里有一种莫名的恐惧。”他的助手这样劝王传福放弃。

  他的同仁产生这种担忧不无道理。世界汽车业已经有两百多年的历史,而相关专利汗牛充栋。这都是横亘在任何一个新进者面前不可逾越的障碍。

  这时候,奥卡姆剃刀原则起了作用:去掉那些纷繁复杂的表象,通过简化抓住实质。在王传福看来,汽车不过是“一堆移动的钢铁”,真正核心的是其中的动力装置,而比亚迪擅长的正是代表新动力设备的二次电池的研究和生产。

  2003 年,比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司,组建比亚迪汽车,进入汽车制造与销售领域,开始了民族自主品牌汽车的发展征程。

  比亚迪推出的第一款主力车型F3,其发动机仍然采用传统的三菱的G315S发动机。但这只是其汽车业务的试水,目的是为了熟悉汽车生产的全流程。但传统的汽车领域是一个刺刀见血的红海,王传福介入自己并不熟悉的汽车行业,只有依靠完全不同的理念和自己的核心优势。

  新能源汽车

  一直以来,汽车厂商对新能源的情绪都被石油等传统能源价格所左右。当石油价格飙升时,汽车厂商就想到了发展新技术;在石油价格下跌时,基于成本和惯性思维,汽车厂商还是对内燃机技术情有独钟。但是,这种左右摇摆的情绪,正在受到保护环境发展新能源的公众意识和法律制度导向性的驱动而出现变化。而王传福嗅到了wind of change (变化之风),看到了新能源汽车的优势。

  当然,王传福选择了历史,历史未必选择王传福。即便在这个具有前瞻性的行业,丰田、雪铁龙等老牌汽车厂商已经有所尝试。问题在于,谁能走的更彻底。

  王传福的目标是纯电动汽车。

  在f3系列取得巨大成功之后,在2007年的10月10日,比亚迪推出双模电动汽车F6DM。这款采用电动车系统和混合动力系统的车,是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术,实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。这是比亚迪向全球新一代动力技术标准发出了的新的通行证。

  王传福为消费者算了一笔账:F6DM电动车的能耗100公里只需15度电,折合9块钱;而100公里用汽油是30块钱,用电比用油节约1/5的成本。

  而王传福的下一个目标比亚迪纯电动车e6也正在进行国家测试,计划在年底实现商业化。

  王传福潜伏的野心也开始昭示天下:“2025年称霸世界”,“比亚迪2008年将把电动汽车商业化,09年推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年,到时候引领世界汽车市场的,不是美国人,也不是德国人,而是中国人!”

  巴菲特也是在F6DM双模电动车推出1年之后向才向已经发展了13年的比亚迪伸出了橄榄枝。那么,巴菲特除了看重其在技术上的优势外,背后隐含的深意是什么?

  内燃机和电力行业:双城记

  从历史的长河来看,比亚迪以电池生产商的身份介入汽车行业的举措涉及到两个庞大的产业链:一个是内燃机行业,一个是电力行业。

  内燃机是人类历史上的一种伟大发明,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。它发端于19世纪中期的欧洲,后来推广到世界,成为汽车、飞机、船舶等大型移动物体的驱动器。内燃机的优点不胜枚举,但其缺点在当前也显露无遗:它消耗不可再生能源,而且污染环境。

  另一个重要的行业是电力行业。电力是以电能作为动力的能源,发明于19世纪70 年代,而在20世纪又产生了大规模电力系统,它成为城市住户日常生活和大型工厂运转的动力来源。这种大规模电力系统,优点非常明显,那就是供电量大,远非传统的可移动电池所能比,而缺点也非常突出,多余的电力并不能存储。换言之,当需求方工业或民用消耗电量下降时,发电厂必须减少发电机组。

  这两个行业背后都具有庞大的产业链。

  对大型移动物体(例如汽车、飞机、船舶)而言,内燃机仍然扮演着核心的动力提供的角色。一直以来,大型移动物体如何利用电力系统源源不断的能量,这在世界上都是一个难题。而汽车这是这种技术挑战最好的实验场。汽车是内燃机技术应用最广泛的行业,如果二次电池能够在汽车领域得到广泛应用,将直接终结内燃机的历史使命。但难度同样非常明显:为汽车这么庞大的物体提供电力,对充电电池的技术要求特别高。这对大功率的电力存储技术提出了很高的要求。

  双模电动汽车的核心是电池。F6DM配备的铁动力电池ET-POWER。这是比亚迪在电池领域的最新成果。ET-POWER铁电池每块电压为3.3 伏,60安时,电池充电循环次数可达2000次以上,电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6双模电动汽车为例,车上共使用了100块铁电池,充满电续驶里程可达430公里(电动模式100公里+混合动力模式330公里),最高时速可达160公里/每小时。

  按照比亚迪的介绍,铁电池技术最大优势是,汽车被撞电池不会爆炸。同样是120Ah的容量,普通铅酸蓄电池的重量恐怕要在120kg左右,而铁电池的重量尚不及其1/4,而单位容量已经与锂电池相差不多。而这还是2007年比亚迪在电池技术上的成就,目前,比亚迪的电池技术已经发展到什么地步,尚不得而知。

  如果比亚迪的技术未来能够彻底解决为汽车传播飞机等大型移动物体的快速反复充电问题,王传福将真正成为结束伟大的内燃机时代的掘墓人,而将以内燃机为代表的庞大的世界产业链导向另一个历史轨道。

  或许,这正是巴菲特对比亚迪情有独钟的真正原因;如是,巴菲特将不会再满足于比亚迪8-10倍的溢价。

  拥抱变化,这是另一位中国年轻伟大企业家的座右铭。

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